Autotest Honda Civic (2005 - 2011): Concept voor vandaag (2024)

De nieuwe Civic mag er van buiten futuristisch uitzien, het isnog niets in vergelijking met de binnenkant. Stap in, steek desleutel in het contact en draai 'm om. De motor start niet, maareen indrukwekkend arsenaal displays komt tot leven. De"swooosh", "blink" en "pling" geluidenontbreken, verder doet de Civic niet onder voor de startprocedurevan het gemiddelde ruimteschip.

Boot sequence

Achter het stuurwiel licht de toerenteller op waarvan de kern,wijzer en schaalverdeling door een 3d effect boven elkaar lijken tezweven. In de kern van de toerenteller is het display van de zeeruitgebreide boordcomputer ondergebracht. Boven het stuurwiel, vlakonder de voorruit, is de digitale snelheidsmeter te vinden. Dezewordt geflankeerd door een uiterst praktische verbruiksmeter.

Midden op het dashboard komt het kleurenscherm van het optioneleDVD-gebaseerde navigatiesysteem tot leven. Dit scherm wordt ookgebruikt voor de eveneens optionele achteruitrijdcamera. De Civicis uiterst onoverzichtelijk bij achteruit parkeren, maar door hetontbreken van hulplijntjes over het beeld van de camera biedt dezekostbare optie nauwelijks meer hulp dan een conventionele parkeerhulp.

Als afsluiting van de show verschijnt uit het niets op hetzwarte dashboard de witte aanduiding van het klimaatcontrolesysteem(links/rechts gescheiden) en het audiosysteem. Deze laatste speeltmp3-bestanden van CD-ROM's en is voorzien van een externeaansluiting voor een mp3-speler. Naar verluidt heeft hetaudiosysteem zelfs een FM-radio en speelt de CD-speler traditionelemuziek CD's, maar dankzij alle mp3-functies zijn die niet gebruikt.

Een deel van luxe is niet te zien, maar daarmee niet minderbelangrijk. De telefoon wordt gekoppeld via Bluetooth, deruitenwissers zijn voorzien van een regensensor, de (nietmeesturende) xenon koplampen hebben een lichtsensor en veelfuncties zijn met de stem te bedienen. De stemherkenning werktredelijk, maar zodra de (Engelstalige) commando's langer worden, ishet zaak duidelijk te articuleren. In de praktijk werkt eendergelijk systeem prettig, want de handen kunnen veilig aan hetstuurwiel blijven. "Phone home" is voldoende om naar hetthuisfront te bellen. Dat doet trouwens ook aan iets vanscience-fiction denken...

Start your engines

De motor draait nog steeds niet. Om de show compleet te maken,wordt deze gestart met een grote rode knop links van het stuurwiel.Deze combinatie is wat vreemd: wel een sleutel, toch een startknop.Een geheel sleutelvrij systeem is prettiger en draagt bovendien bijaan het gemak en de veiligheid. In dit geval kiest Honda puur vooreen spannende presentatie.

Na de druk op de knop start een geheel nieuw ontworpen 1.8 literviercilinder benzinemotor. Deze maakt gebruik van typische Hondatechniek: i-VTEC. Daarbij staat de "i" voor "intelligent" en datmaakt de krachtbron absoluut waar. Afhankelijk van de situatie pastVTEC het karakter van de motor aan. Dat is zeer aangenaam, maar kanbij een korte proefrit een verkeerd beeld geven. Wanneer een kalmerijder de auto krijgt nadat een meer gehaaste bestuurder eenproefrit heeft gemaakt, zal de Civic te nerveus reageren opcommando's (of omgekeerd).

De Civic verblijft geruime tijd bij de redactie en kan zichdaarom van beide kanten laten zien. Omdat de dienstdoendetestrijder het gaspedaal van nature met een fluwelen voet beroertbegint de testrit kalm. In dit geval gaat de motor voor souplesseen kan onwaarschijnlijk langzaam in zeer hoge versnellingen worden gereden.

„De auto reageertgaandeweg steeds feller op het gaspedaal en de prestaties zijn danronduit spannend“

Rijden met 60 km/u in de 6e versnelling is geen probleem, bijnastapvoets door een woonwijk sukkelen kan in het 3e verzet. In allegevallen is de Civic 1.8 aangenaam stil en uiteindelijk laat zichhet zeldzaam lage verbruik van 6.1 liter per 100 km noteren; menigklein stadsautootje zou zich er niet voor schamen!

Maar het kan ook anders. Wanneer de Civic de sporen krijgt,reageren de 140 paardenkrachten uiterst alert. De auto reageertgaandeweg steeds feller op het gaspedaal en de prestaties zijn danronduit spannend. Bovendien laat i-VTEC zich hier van desensationele kant zien: wanneer de naald van de toerenteller hetrode gebied nadert, is te voelen hoe de motor de race-stand kiesten doet de Civic er nog eens een schepje bovenop. Wordt daarna opde motor geremd, is een lichte schok in de aandrijflijn voelbaar ophet moment dat i-VTEC weer voor normale instellingen kiest.

Warp Drive

Ongeacht de rijstijl zijn de besturing en het onderstelafgestemd op de sportieve bestuurder. De veerwegen zijn kort enstug, de stuurbekrachtiging geeft voldoende gevoel met devoorwielen om in te kunnen schatten waar de auto toe in staat is.

Het is duidelijk merkbaar dat deze Civic exclusief voor Europais ontworpen. Mede daarom geeft de auto vanaf het eerste moment eengroot gevoel van vertrouwen. Wie de nieuwe Civic rijdt, heeftmeteen het gevoel tot heel wat in staat te zijn. Dat gevoel is nietonterecht, want de wegligging is uitstekend en deze hedendaagseconceptcar schrikt niet terug voor zeer snel bochtenwerk. Dat isniet alleen leuk, maar vooral heel veilig omdat op hoge snelheidkan worden uitgeweken zonder daarna in de berm te belanden.

De rijervaring wordt compleet gemaakt door het knusse interieurwaarin de inzittenden iets onderuit liggen alsof het eencoupé is. Het feit dat de hendels van de achterdeuren slimzijn gecamoufleerd, dragen er aan bij dat de Civic er ook uitzietals een coupé. Het is in feite een ruime middenklasser. Deruimte voorin is riant. Op de achterbank is de beenruimtevoldoende, maar laat de hoofdruimte te wensen over. De bagageruimteis fors en kan dankzij een slimme dubbele laadvloer flexibel worden ingedeeld.

Conclusie

Honda heeft een risico genomen door een auto die er uitziet alseen conceptcar nu op de markt te brengen. Tussen het overigeverkeer ziet deze 8e generatie Civic er uit als een auto die isontsnapt uit de set van een science-fiction film. Het interieurdoet minder aan dat van een auto en meer aan dat van eenruimteschip denken; met de nadruk op "ruimte". De bijzondere opzetdraagt niet altijd bij aan de ergonomie, maar de show is eenaangenaam begin van iedere rit.

De Civic beperkt zich echter niet tot show. Deze conceptcar voorvandaag verenigt alle technische, mechanische en ergonomischevindingen die Honda op dit moment te bieden heeft inéén auto. De geavanceerde elektronica is niet uniek,maar wel bijzonder voor een auto in dit segment. De i-VTEC techniekgeeft Civic één van de fijnste viercilinderbenzinemotoren van dit moment dankzij uitstekende prestaties zonderdat daar een hoog verbruik tegenover staat. Nu rijden met de autovan de toekomst is ook op de lange termijn een uitstekend idee.